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28/05/2015

Proposition pour la sauvegarde et la reconstruction du pont Manera

Pont Manera.JPG

Le pont Manera construit en 1780, tel qu'on peut le voir aujourd'hui au dessus de l'Aire, à coté de Bricomarché

Aujourd'hui encore Le Dauphiné Libéré publie un article sur le "pont de la discorde" où se mettent en scène les défenseurs du patrimoine d'un coté et de l'autre les partisans de la réalisation d'un accès Ouest à la ville, ceci afin d'apporter une amélioration de la circulation dans notre ville de Saint-Julien-en-Genevois. Comme souvent, entre deux maux, il faut choisir le moindre et c'est pourquoi, comme je m'y suis engagé le 7 mai dernier sur ce même blog, je soumets à mes lecteurs la proposition que je fais pour la reconstruction du pont Manera.

Disons le tout d'abord, je pense qu'il est souhaitable et nécessaire de réaliser cet accès Ouest dont la ville a besoin. Il ne s'agit ni plus ni moins que de revenir à la situation antérieure lorsque Saint-Julien disposait de deux entrées qui se faisaient alors via deux passages à niveau. Au vu de l'accroissement du trafic et de la population, il est devenu indispensable de réaménager un nouvel accès à l'ouest de la ville.

Cependant, après réflexion, je pense que le projet défendu par la municipalité en place, et qui n'est ni plus ni moins que la poursuite du projet engagé par la municipalité précédente, peut et doit être amélioré, en prenant en compte la préservation d'un patrimoine, non seulement remarquable de beauté mais aussi l'un des plus anciens de la ville.

Pour moi, quand on fait les choses, on ne les fait pas à moitié! Reconstruire uniquement l'arche du pont comme le propose le projet de la mairie (voir ci-dessous à gauche de la route) me parait dénué de sens. Ce n'est qu'une parodie de préservation du patrimoine, sans compter que la faisabilité de cette reconstruction à cet endroit peu hospitalier, en bordure du magasin Bricomarché , me parait bien hasardeuse.
Selon moi, soit on reconstruit le pont et on lui garde sa spécificité de pont, soit on ne fait rien.

 

Acces Ouest arche.JPG

 

Pour consulter l'ensemble du projet élaboré par la municipalité, cliquez ICI

Ne rien faire au niveau de la circulation ne serait pas raisonnable. Mais ne rien faire pour préserver le pont Manera me parait tout aussi exclu compte tenu de l’intérêt que la population a récemment manifesté envers ce pont. J'opte donc pour la solution qui me parait la seule susceptible de concilier les deux impératifs opposés et irréconciliables: la reconstruction du pont comme un vrai pont avec sa fonction de base de franchir un obstacle.

Compte tenu des impératifs de coûts et de problèmes techniques, j'écarte d'emblée l'option d'en faire un pont pour la circulation automobile et je privilégie plutôt l'option mobilité douce et lieu de promenade.

Se pose alors la question du lieu de la reconstruction!

Veut-on garder le pont à Saint-Julien ou accepte t-on de le transférer dans un autre site du canton ou du département, puisque finalement ce qui compte c'est de préserver un patrimoine qui appartient à tout le monde.

A cette question qui reste ouverte, je privilégie toutefois la solution Saint-Julienoise puisque le pont fait partie du patrimoine de la ville, et que ce serait à mon sens une perte pour notre ville de le reconstruire ailleurs.

Si on accepte ce préambule, la grande question est donc: Où reconstruire le pont Manera?

Rappelons qu'historiquement le pont fut créé pour enjamber l'Aire à Saint-Julien afin de créer une route directe et rapide de Carouge vers Seyssel et Chambéry. Il me parait donc logique d'examiner prioritairement la possibilité de le reconstruire sur cette même rivière.

D'accord mais alors où?

Le pont ne peut pas être reconstruit n'importe où car il faut tenir compte des impératifs de relief: en effet le pont est très haut, près de 7 m au centre de l'arche. Il serait donc absurde de le faire relier deux cotés d'un obstacle en créant un dos d’âne de plus de 6 m, ce qui serait le cas par exemple si on le mettait dans la plaine de l'aire au niveau de la Paguette où par ailleurs, il serait fort bien mis en valeur.

Voila en effet un autre critère de choix pour le site de la reconstruction: mettre en valeur ce joyau architectural qui fut si longtemps caché aux yeux des Saint-Juliennois. En reconstruisant le pont, il faut donc faire en sorte que celui-ci soit mis en valeur à sa juste mesure.

C'est pourquoi, après mure réflexion et rapides études topologiques, je suis persuadé que le meilleur et seul endroit qui convient pour abriter le pont à l'avenir est de reconstruire le pont à quelques mètres en parallèle du pont de Thairy qui enjambe l'Aire avant la fruitière, sur la route des Vignes.

 

 

Pont Thairy.JPG

Le pont routier de Thairy, route des Vignes (vu depuis le sud)

 

 

Pont de Thairy 2.JPG

 

Le même pont, vu depuis le nord

A cet endroit, comme on peut s'en rendre compte sur les 2 photos ci-dessus, existe un dénivelé de près de 4 m, ce qui aurait l'avantage de justifier la réalisation d'un pont aussi haut et de l'intégrer harmonieusement au paysage. Comme on peut le voir sur la photos ci dessous, la reconstruction du pont à cet endroit précis pour abriter une mobilité douce aurait tout son sens puisqu'il permettrait de relier deux pistes cyclables (déjà existante coté Thairy, à aménager coté Saint-Julien)

 

Pont de Thairy.jpg

 

Vue actuelle du site proposé (on voit la piste cyclable coté Thairy)

 

Pont cyclable.jpg

 

Tracé proposé du pont Manera reconstruit sur son nouveau site (en orange le pont)

Outre son intérêt évident pour la mobilité douce , il pourrait de surcroît servir de recours en cas de crues exceptionnelles.

Il deviendrait sans conteste le point d'orgue du site de la Paguette et des berges de l'Aire, devenant une curiosité touristique et un but de promenade.

Enfin, alors que nous célébrons cette année le cinquantième anniversaire de l'unification de Thairy et Saint-Julien en une seule et même commune, quel plus beau symbole pourrait-on trouver que la décision de réaliser un pont pour unir à jamais nos deux anciennes communes.

En termes de coûts, outre la reconstruction proprement dite du pont, il faudra réaliser un remblai de biais qui puisse de chaque coté relier le pont à la voirie existante. Cela ne devrait guère poser de problème technique puisque le pont sera réservé à la mobilité douce (piétons et vélos) et ne devrait pas non plus coûter une fortune.

Bien entendu, il faudra restaurer le pont dans sa beauté naturelle originale en le débarrassant de cet horrible tablier qui lui fut ajouté dans les années 1970 et reprendre une partie des pierres d'origine du parapet qui sont aujourd'hui à l'abandon dans le cours de la rivière, à l'emplacement actuel du pont.

Un tel projet pourrait sans problème obtenir des subventions du Conseil Départemental, de l'intercommunalité, ou de la région, voire même de l'Europe. Il pourrait aussi  faire l'objet d'une souscription publique, (comme cela fut fait pour la grotte d'Orjobet au Salève)

Sans vouloir minimiser le coût, rien n'est impossible aux cœurs vaillants, et si impossible n'est pas français, ce l'est encore moins pour nous savoyards. Mais bien sûr, rien n'est possible sans une volonté politique affirmée et résolue.

J'invite donc tous ceux qui soutiennent mon initiative à me rejoindre et à faire pression sur notre municipalité pour qu'une étude de faisabilité soit rapidement menée afin que le pont Manera puisse être sauvé et reconstruit sur ce nouvel emplacement. Ainsi, beaucoup plus visible et mieux valorisé il pourrait sans conteste devenir  le symbole de notre ville qui sait allier modernisme et tradition.

NB: Pour ceux qui doutent de la faisabilité de ce projet, je les invite à se référer à ce qui fut fait à Abou Simbel ou plus près de nous à la grotte Chauvet.

15:52 Publié dans Culture, Saint-Julien, Vie Municipale | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : saint-julien, accès ouest, pont manera, thairy | | | Digg! Digg | | |  Facebook

27/04/2013

Acces Ouest de St Julien - A quoi joue le maire?

Lors du dernier Conseil Municipal, nous avions à voter pour l'arret du PLU avant la concertation de la population. A l'inverse d'Antoine Vielliard, leader de l'opposition qui a voté contre, ainsi que 6 élus de l'opposition, je me suis abstenu, ainsi qu'une autre co-listière. En effet si ce PLU comporte de bonnes choses,  j'ai vigoureusement protesté contre le fait qu'il ne tenait pas suffisament compte des problèmes de circulation, prèoccupation majeure de notre ville et de sa population aujourd'hui. J'ai d'ailleurs le sentiment que la municipalité actuelle n'a pas du tout pris la mesure de l'engorgement de notre ville et qu'elle traite ce problème par dessus la jambe. Malgré cela, j'ai estimé qu'il valait mieux adopter un nouveau PLU que rester sous l'emprise du POS, ce qui pourrait être très préjudiciable à notre cadre de vie.

Pour revenir aux problèmes de circulation, je ne parlerai pas de l'accès du nouveau quartier de Chabloux dont la réalisation est sujète à un accord à trouver avec la Société HLM du Mont-Blanc. Il s'agit en effet de démolir un immeuble pour laisser la place au futur mail de desserte du quartier. Qui dit démolition d'un HLM dit relogement des habitants; ce qui, compte tenu des négociations en cours, ne sera vraisemblablement pas fait avant 2 à 3 ans. Entre temps, les nouveaux habitants du quartier n'ont pas de solutions satisfaisantes de desserte, et on voit aujourd'hui ceux-ci utiliser la rue du Belvèdère, qui n'a pas vocation à cela, ou pire, de nombreuses voitures prendre la route de Thairy en contre sens, avec tous les dangers que cela comporte. Face à cette situation,  la mairie ne fait rien. Jusqu'au jour ou il y aura un accident grave!

Quant à l'accés ouest de la ville qui est le sujet de cette note, lors du même Conseil Municipal, je me suis faché tout rouge par rapport aux tracés indiqués sur les documents en préambule du PLU. En effet, alors que le maire a indiqué à plusieurs reprises, qu'outre leur proposition de doublement de la rue des Sardes,  ils acceptaient d'étudier la proposition alternative que j'ai faite de relier la route de Viry au rond point de l'Intermarché, je me suis rendu compte que le tracé indiqué sur leurs documents n'avait rien à voir avec ma recommandation.

En conclusion: le maire dit qu'il étudie ma proposition, mais il n'est pas capable de situer le tracé de la route tel que je le suggère; parallèlement, il insinue que mon tracè serait dommageable à l'environnement. Soit il ment, n'ayant aucune intention de considérer une alternative à leur projet, soit il est  incompétent, n'allant pas au fond des choses, alors que ce projet est l'un des plus cruciaux pour l'avenir de la commune.

Rappelons les faits:

Il est indispensable d'ouvrir un accès routier à l'ouest de la ville pour permettre la desserte du quartier de Chabloux: ce point fait consensus. La divergence profonde vient de la solution préconisée par la mairie et par celle que je défends.

La solution de la mairie

Comme on le voit sur la carte ci-dessous, il s'agit de doubler la rue des Sardes qui déboucherait sur un rond point sur la route de Lyon puis filerait par l'ancienne route de Lyon vers la voie ferrée qu'elle traverserait par en dessous pour rejoindre la route de Viry. Cela implique de construire un nouveau pont sur l'Aire parallèle au Pont Manera.

variante 1.jpg

Cette solution n'aura pour effet que de crèer un gigantesque embouteillage au niveau du Rond Point sur la Route de Lyon au débouché de la rue des Sardes. C'est une solution à courte vue qui ne prend pas en cause la magnitude de l'enjeu.

 

Ma solution

Acces Ouest -Tracé recommandé2.JPG

Apres la voie ferrée le tracé part à gauche en double sens, avec une voie à sens unique à droite

J'ai déja indiqué dans une note du 3 octobre 2011  quelle était ma proposition, que j'ai appelée 3bis: Si le franchissement de la voie ferrée se fait pratiquement au même endroit, le tracé et la philosophie de l'accès ouest divergent complétement avec la proposition de la municipalité.

Premier point:  ma solution permet 2 entrées supplémentaires au lieu d'une seule. Sachant que la mauvaise accessibilité de notre ville est un point majeur qui entrave le commerce et l'activité économique, la solution que je préconise est meilleure que celle de la mairie.


D'autre part, c'est une solution beaucoup plus pérenne qui répond bien mieux aux besoins futurs de la ville, et ce d'autant plus si le bassin biologique projeté dans la plaine de l'Aire se réalise prochainement.

Enfin, elle assurera une desserte beaucoup plus fluide que celle que propose la mairie, sans embouteillage, et beaucoup plus favorable à la mobilité douce.

Acces Ouest cadre 1.JPG

Acces Ouest Cadre 2.JPG

 

Quant à la nuisance sur l'environnement, il suffit de regarder les deux photos ci dessus pour comprendre que l'environnememt ne sera pas dégradé par ma proposition, mais bien plutôt amélioré.

Mais, ce qui me fache et me conduit à fortement douter de la bonne foi de cette municipalité est que, en me rendant sur le terrain pour valider la faisabilité de ma proposition, j'ai découvert que la mairie avait accordé un permis de construire le 27 avril 2012, soit il y a moins d'un an, à une entreprise de démolition. La mise en oeuvre de ce permis  empécherait la réalisation du tracé que je recommande.

 Acces Oust Cadre 3.JPG

Une fois de plus, le maire est pris en flagrant délit de mensonge, lui qui pérore à tout va ne pas vouloir prendre des dispositions qui rendraient des projets futurs irréalisables. Avoir délivré ce permis en catimini, tout en jurant son ouverture d'esprit pour étudier des projets alternatifs aux siens, est une incongruité dont il ne sort pas grandi, pour ne pas dire pire.

20:28 Publié dans Saint-Julien | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : circulation st-julien, acces ouest, chabloux | | | Digg! Digg | | |  Facebook

03/10/2011

L'Accès OUEST de Saint-Julien - Une Proposition alternative à celle de la Municipalité

J'ai à de nombreuses reprises insisté sur la nécessité absolue de réaliser une nouvelle entrée à l'ouest de notre commune afin de desservir le nouveau quartier de Chabloux et en même temps offrir une alternative à la Grand Rue au traffic sortant de la ville vers le sud.

Je ne peux donc que me réjouir que la Municipalité présente enfin un tel projet. Ceci étant dit, je pense que leur projet peut être amélioré. Il faut en effet savoir que sous couvert de présenter à la population un choix, la décision de la Municipalité est déjà prise de mettre en exécution la variante No1 Bleue (voir  ci-dessous) en réalisant de gros travaux sur la rue des sardes pour la mettre à double sens; Outre la manière, qui est contestable, en nous faisant accroire que le choix nous appartient (la ville serait-elle à nous?), je considère qu'une fois de plus la Municipalité, faute de réelle concertation avec la minorité, s'engage sur un mauvais choix, et qu'en choisissant cette variante, elle fait une grosse erreur qui se révélera pleinement inadéquate à l'usage. La preuve de ce que j'avance est illustrée dans le croquis du programme d'aménagement génèral ci après qui n'indique que la variante No1 Bleue.

Acces Ouest2.JPG

Pour la bonne forme, voyons d'abord comment la Municipalité présente les enjeux de cet accès Ouest, si important, je le répète, pour l'avenir de notre commune: Pour une lecture complète et plus facile du projet, j'invite vivement le lecteur à consulter la version officielle de la Municipalité en cliquant ici. C'est d'ailleurs de ce document que sont tirés les croquis de cet article, sur lesquels vous pouvez cliquer pour mieux les lire.

Acces Ouest3.JPG

Acces Ouest4.JPG

Acces Ouest5.JPG

Il suffit de lire les avantages & inconvénients de chaque variante tels qu'énumérés par la Municipalité pour comprendre ce qu'elle veut nous faire avaler " à l'insu de notre plein gré".

C'est pourquoi, avant de faire la critique constructive des 3 variantes proposées par la Municipalité, je souhaite indiquer tout de go la variante No 4 que je propose et qui à mon sens est celle qui présente les meilleurs atouts pour le développement futur de notre ville qui, rappelons le, est appelée dans un avenir pas si lointain, à dépasser les 20000 habitants. Cette variante astucieuse a le mérite de concilier plusieurs avantages que j'énumérerai plus loin; mais le lecteur peut immédiatement retenir les grands principes qui m'ont guidé dans l'élaboration de cette proposition:

1- Le souhait d'écarter le traffic vers Chabloux, Thairy  et Therens du centre ville grace au tracé rouge en double sens.
2- La volonté d'éviter la défiguration de la rue des sardes et de la route de Lyon à son raccordement, et de réduire l'accidentogénéité de la voirie (rappelons qu'une mort accidentelle a déja eu lieu devant le Saint-Georges).
3-La maximisation de la fluidité du traffic  et la facilité de pénétrer dans St Julien pour rendre à la ville centre son rôle vis à vis des bourgs et villages du canton.

Pour ce faire, je combine la variante 2 & 3 de la Municipalité, à savoir:

La réalisation du tracé Rouge (variante 3) à laquelle j'adjoins la variante 2 en gardant sur la voirie existante une circulation à sens unique, et donc très fluide, vers la rue des Sardes.
Cette proposition se présente ainsi:

Au sortir du pont sous la voie ferrée, coté rivière, la voirie se scinde donc en deux:

* à gauche une large voie à double sens qui traverse l'Aire au niveau d'Intermarché pour rejoindre le rond point sur la route de Thairy et ainsi irriguer la route de Thairy et la route des Vignes
* à droite une voie à sens unique qui utilise la voirie existante de l'ancienne route de Lyon pour rejoindre la rue des sardes.


Pour compléter cette option, je propose de mettre la section entre le rond-point d'Intermarché et la rue des sardes en sens unique vers l'Arande; En conséquence, on restreint le trafic sur la route de Lyon en provenance de l'Arande à la seule circulation qui va à droite vers la rue des sardes ou à gauche vers la rue des Vieux Moulins, actuellement en réfection: la circulation en provenance de l'Arande ne continue donc pas plus loin que l'actuelle chicane de la rue des Sardes. Le traffic allant vers le Saint Georges est donc appelé à se rediriger soit vers la route de Thairy depuis le centre ville, par l'avenue du Dr Palluel, soit vers le nouvel accès ouest (tracé rouge) depuis le rond point de l'Arande qui desservira donc le Saint-Georges et la zone d'activité des Vieux Moulins.

Cette solution a aussi l'avantage de permettre un tout autre aménagement du rond point de l'Arande puisque le flux de traffic vers la route de Lyon serait minime par rapport au trafic actuel et aux variantes du futur proposées par la Municipalité. (cela sera développé dans un second article à paraître sur ce blog dans quelques jours)
En bonus, ma solution a l'avantage de préserver le pont de pierre qui enjambe l'Aire sur le tracé de l'ancienne route de Lyon et de ne pas réduire à néant les travaux réalisés sur la rue des sardes (près de 500000 €), il y a moins de 3 ans.

Acces Ouest.JPG

Examinons maintenant les limites des 3 variantes proposées par la Municipalité, en se concentrant sur la variante 1 que la Municipalité veut nous imposer:

Les inconvénients de la variante 3 tels que présentés par la Municipalité sont d'une banalité et d'une mauvaise foi incroyables

Altération du patrimoine bâti (maison du garde-barrière, …)
On regrette la disparition d'une batisse sans aucun interet alors qu'on laisse détruire sans état d'ame la superbe maison Celeyron dans l'avenue de Ternier (anciens bureaux Taponier): de qui se moque t-on?

Liaison de l’accès ouest beaucoup plus longue
Ceci est ridicule; l'allongement de 300 m sur une voirie plus fluide est sans conteste un atout; ou alors supprimons toutes les rocades périphériques autour des villes qui sont toujours beaucoup plus longues que la traversée d'une ville par son centre

Impact plus important sur le paysage
C'est justement l'occasion d'aménager les bords de l'Aire, qui sont pour l'instant à l'abandon et de requalifier le terrain actuellement occupé par une casse de voitures

Flux plus importants devant le lycée créant un risque accidentogène plus fort
Cette contrainte a du sens et doit donc être traitée avec toute l'attention qu'elle mérite; mais ce n'est pas une raison disqualifiante de ce tracé.

Liaison éloignée du centre-ville (trop péricentrique)
C'est à mon sens plutôt un atout quand on veut rendre la ville aux habitants et privilégier la mobilité douce.

Voie de transit potentielle pour l’accès aux frontières
C'est exact que les habitués de l'accès à la Suisse par Certoux seront favorisés: mais aujourd'hui, ils passent devant l'Arande et le Saint Georges avec tous les risques d'accident que cela comporte et en engorgeant le rond point de Viry et celui de l'Arande alors que dans ma proposition, ces 2 ronds points sont "libérés " du trafic venant de Viry et de tout le traffic ouest pour le rond point de l'Arande.

Négociations foncières importantes sur la partie sud
C'est un bien pour l'avenir à long terme de la ville. Voila une zone qui peut être requalifiée pour s'intégrer dans la continuité de l'aménagement pietonnier et paysager des bords de l'Aire.

Moindre accessibilité aux commerces et services du centre-ville
Balivernes! la Grand Rue est à sens unique, aucune des 2 autres variantes ne favorise le commerce de centre ville. Au contraire, un moindre trafic sur le rond-point de l'Arande facilitera l'acces des voitures au parking de l'Atrium.

Coûts
C'est le seul argument recevable. Mais pour un projet qui doit en grande partie être supporté par des intervenants exterieurs à la commune (Conseil Général, CCG.....), c'est un argument à courte vue, bien, dans la trempe de ce à quoi nous a habitué cette Municipalité. D'autant que pour siéger à la Communauté de Communes du Genevois, je sais à quel point sont sensibles nos amis du canton à l'accessibilité de la ville centre. La mise en service du tram qui générera un trafic supplémentaire sur le rond-point de Viry et sur le rond-point de l'Arande ne peut devenir acceptable par les habitants du canton que s'ils peuvent y accèder! Il est donc indispensable d'y enlever tout trafic qui n'est pas indispensable sur ces 2 rond-points.

En résumé, on voit bien que Mr François CENA et Mr Jean-Michel THENARD, les deux têtes pensantes de l'exécutif sur l'urbanisme se sont creusés la tête pour "fusiller" une variante qui ne leur plait pas; c'est ridicule et pathétique dans la façon de procéder.

Les avantages avancés par la Municipalité pour la variante 2 me conviennent et je n'ai pas grand chose à rajouter par rapport à ce qui est dit, puisque j'intègre cette variante dans ma proposition.
En revanche, il y a de nombreux inconvénients à cette solution qui, si elle résout les problèmes de traffic d'entrée de ville, en revanche n'apporte aucune amélioration à la sortie de la ville, dont les problèmes seront aggravés par la nouvelle population de Chabloux. On ne peut donc la retenir seule!.....

Quant à la variante No 1 qui, je le répète, est la solution préconisée par la Municipalité actuelle, elle mérite d'être décortiquée pour que chacun de nos concitoyens St Juliennois en comprenne les conséquences.

Avantages de la variante 1 selon la Municipalité:

Liaison proche du centre-ville, facilitant l’accès aux équipements et services (hôpital, Mairie, commerces) et les liaisons inter-quartiers
Cet avantage est réel mais il ne joue qu'à l'entrée; la rue des Sardes en sens unique montée tel que je le recommande renforce encore l'argument avancé par la Municipalité; jy souscris donc entièrement.

Tracé limitant l’altération du paysage
Cela n'est pas exact, pour ne pas dire plus,  et la Municipalité vous trompe car la mise à double sens de la rue des sardes impose un creusement énorme de celle-ci, le soutainement de la butte coté rue du Belvédère, ainsi que le probable déplacement du transformateur qui est dans la butte,  et surtout la réalisation d'un rond point à la confluence de la route de Lyon en annexant le terrain du restaurant chinois.

Réduction du trafic sur la route des Vignes
Je ne vois pas en quoi cette variante va réduire le trafic sur la route des Vignes; j'attends qu'on me l'explique. En revanche, le trafic sur la route de Lyon, lui, va exploser et la circulation en sera considérablement ralentie.

Voirie relativement courte Rue des Sardes à double sens (2 voies - 6 mètres)
Quelle belle vision à long terme de cette équipe qui n'a pas je pense su prendre la mesure de ce qui se passe dans notre commune. On donne les permis de construire, on laisse exploser la population; mais pour résoudre les problèmes insupportables de circulation, on se complait dans le fait que la voirie soit courte.

Trottoirs sécurisés, pente moins abrupte qu’actuellement
On oublie bien entendu de parler des travaux engagés il y a 2 ans pour installer des trottoirs tout neufs qui vont être détruits pour être ensuite reconstruits; ce n'est pas grave , ce n'est là que l'argent des contribuables!.... Quant à l'accidentogènéité d'une voie en pente abrupte à double sens dans une ville où l'hiver, il y a fréquemment du verglas, c'est à mon sens faire preuve d'irresponsabilité. Je rappelle à Mr le Maire que si la rue des sardes qui fut autrefois à double sens a été mise à sens unique par ses prédécesseurs, il y a des raisons que les vieux St Juliennois connaissent, eux.

Restauration de la continuité de la plaine de l’Aire
C'est là aussi un contre sens; cette variante n'améliore en rien la continuité de la plaine de l'Aire; en revanche elle menace de destruction le joli pont de pierre qui enjambe la rivière et qui ne demande qu'à être mis en valeur.

Les seuls inconvénients de la variante 1 trouvés par la Municipalité sont l'altération du patrimoine bâti(maison du garde-barrière, …). C'est vraiment pathétique!.....
Pas un mot des nuisances que va causer le creusement de la rue des sardes pour son recalibrement et de la réalisation du rond point sur la route de Lyon! Des travaux dont on peut facilement évaluer la durée à un minimum de 6 mois, avec des embouteillages monstres à la clé.
Pas un mot des encombrements que la mise à double sens de cette rue va causer au niveau du "soutien gorge", les 2 petits ronds points qui délimitent la rue des Sardes, la rue Pacthod, l'avenue Palluel, la route de thairy et la rue du Belvédère; sans parler de la possible arrivée sur ce même double rond point du mail de Chabloux en projet.
Pas un mot de l'accroissement du risque d'accident généré par la mise en voie descendante d'une rue à forte pente dans un pays enneigé.
Pas un mot de l'engorgement du trafic au niveau du futur rond-point reliant rue des sardes, route de Lyon, rue des Vieux Moulins et du probable ralentissement de la circulation qu'il engendrera.

Je laisse le lecteur libre d'apprécier les différentes propositions qui lui sont proposées, et j'espère que nombre d'entre vous apporteront leur soutien à ma proposition, ou en tous cas à en débattre.

Non vraiment cette municipalité nous prend pour des gogos, nous ses habitants, ses élus, ses associations et tous ceux qui ont à coeur de travailler dans un esprit constructif pour l'avenir de cette ville. Si de plus en plus d'élus de la Majorité au Conseil Municipal sont démotivés et s'abstiennent d'y venir, c'est bien parce que les décisions qui engagent notre avenir sont prises sans concertation par un triumvirat qui impose ses diktats au prétexte qu'eux ils savent!... Cette même attitude qui fait percevoir la ville de St Julien comme arrogante auprès des élus de la CCG et qui nous nuit dans nos interets vitaux.

Pour une fois, grace à notre combat au Conseil Municipal, nous avons obtenu que l'on permette aux habitants de prendre la parole et de s'exprimer sur l'un des grands projets d'avenir de notre commune. Je compte sur chacun d'entre vous pour saisir cette chance, participer au débat, et faire connaitre les vues de l'opposition qui sont souvent dignes d'interet. Je vous encourage à  vous manifester nombreux lors de l'enquête qui aura lieu ces prochaines semaines, à rédiger vos avis en mairie et à assister aux réunions publiques des 11 & 13 octobre.

Réunion publique le mardi 11 octobre 2011 à 20:30
Centre Municipal des Tilleuls - 35 Route de Thairy - St Julien

Réunion publique le jeudi 13 octobre 2011 à 20:30
Espace Jules Ferry - 2 avenue de Genève - St Julien

Pour ceux qui s'interessent à l'avenir de notre ville et qui croient à l'échange de vues, sans parti pris ni manipulation, n'hésitez pas à faire circuler cet article pour bien monter à la population de Saint-Julien et du canton que d'autres solutions existent que celle qui vous est sournoisement imposée sous couvert de discussion publique.

Je compte sur vous

Pierre Brunet
Conseiller Municipal de la Minorité
Conseiller de la Communauté de Communes du Genevois (CCG)

19:04 Publié dans Saint-Julien, Vie Municipale | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : st julien, acces ouest, ccg, chabloux | | | Digg! Digg | | |  Facebook